Проект 1.8 8V на смол блоке

[Y2K 0]

Сегодня забрал ГБЦ , крячили направляющие и клапана.

На выпуске оставили всё в стандарте- новые клапана, новые направляющие.

А вот со впуском пришлось повозится!

Как я писал ранее были взяты клапана от шевроле авео, у них стержень 6 мм а у опелевских 7мм

и слегка были доработаны

первым делом ножки клапанов авео были отшлифованы в размер (высоту) опелевских

Для уменьшения мёртвой зоны во круг шляпки клапана её диаметр уменьшили на 1мм ( с 38 мм до 37 мм )

немного конечно всего 0.5мм на сторону но как говорится- "с миру по нитки ......................"

Тарелки клапанов авео отличаются от опелевских и поставить их в нашу бошку учитывая что подъём клапана будет 9.5-10мм нереально!

(об этом я уточнял выше) Из них будут вытачены хитрые шайбы в новые дюралевые тарелки.

Для начала мне их шлифанули до 5.5 мм 0.5 с верху 1 с низу.

благодаря этому да и благодаря самой конструкции авеовских тарелок мы получили разницу с опелевскими в высоте до нижней кромки тарелок

аш в 5мм

"Круто <_< и чегош с этим делать" скажите Вы

а вот чё : при доработке ГБЦ желательно чтобы направляющие торчали в канал как можно меньше, часто их просто укорачивают что негативно сказывается на ресурсе

данного узла (а мы строим надёжный ДВС с нормальным ресурсом (надеюсь 80000-100000км без заморочек) не зажигалку на один раз).

Поэтому мы их не укорачивали а запресовали в головку на 4мм ( те самые данные тарелками) меньше положеного.

В итоге: втулки авео длиннее опелевских на 2мм (видимо из за меньшего диаметра стержня клапана) и поэтому получилось что они торчат в канал на 2мм (а не на 4) меньше стандартных опелевских, может вам покажется что это и немного НО!!! " лира по малу" получили вот это:

Изменено 14 апреля 2013 пользователем Y2K

[Y2K 0]

Ура!!! мля !!! непрошло и пол года " мать его ебэй и почта россии "

с америки приехала железяка для крепления F28.

То ли дело экзист: 1-н день и приехала прокладка ГБЦ от 16SV (Glaser),

катлог указал размер в прокладке 81мм и действительно: встала как родная!

Изменено 5 марта 2013 пользователем Y2K

[Y2K 0]

следующим этапом будет установка шкива от ваз 2110 (или его подобие ) в виду того что двигателем будет управлять Январь 5.1,

там есть свои хитрости но об этом позже.

Нехочу забегать вперёд но возможно это будет первый GM-овский двигатель со степенью сжатия 13-14 единиц работающий на 92-м бензине

Любой блок будь то январь, бош, матроник и т.д. пляшит от показаний датчика коленвала.

Датчик работает в купе с реперным диском (это зубчики на шкиве коленвала), он считает зубья на диске и посылает сигнал в блок.

Существует насколько видов реперных дисков, невдаваясь в подробности скажу что у нас на тигре как и на ВАЗ стоит диск 60-2

(на диске должно быть 60 зубов из них 2-х нет,пропуск там, тобиш зубов там всего 58 )

Блок что наш что январь по заданной программе считает что на 20-м зубе (после пропуска) в ДВС в первом цилиндре ВМТ.

Вот от 20-го зуба всё и пляшит, 1-н зуб равен 6 градусам поворота КВ, в инете про это всё есть.

Непришлось мне приделовать шкив от ТАЗА (респект инженерам GM и создателям "Января")

пришлось лиш родной немного подкоректировать.

Для начала с помощью микрометра и магнитной стойки я поймал ВМТ и сделал отметки на маховике

Новая шестерня при посадке на КВ имела небольшой люфт, это было устранено путем лёгкого и аккуратного накернивания в области паза под шпонку на К.Валу,

кернить нужно с левой стороны т.к. с правой передаётся усилие с КВ (врашение по часовой стрелке), накерните справа и накенивание со временем разобьёт,

появится люфт и .......................

Прикручиваем датчик положения КВ от ВАЗа (придётся чуток повозится там отверстие под болт несовпадают)

и подгоняем шкив чтоб он 20-м зубом смотрел на ДПКВ. Возможно придётся подпилить шпоночный паз в шкиве, шкив наш"биметал" в центре алюминий легко поддающийся напильнику.

После этого ( двигун в ВМТ, 20-й зуб на ДПКВ) сверлим сквозное отверстие шкив-шестерня сверлом 5мм., нарезаем реьбу М6 и фиксируем болтом.

Шайбу придётся подпилить болгаркой. Сигнал от ДПКВ будет воспринематься январём лиш при зазоре (датчик-шкив) в 0.3-0.5 мм., у опеля в стандарте зазор 1мм и всё работает, придется подпилить алюминевую пощадку ДПКВ на маслонасосе.

Изменено 6 марта 2013 пользователем Y2K

[Y2K 0]

Тут случайно про шеви корса 1.8 видео нашол,

там походу родной 1.8 8V перебирали, мож каму сгодится

для обшего развития.

Изменено 8 марта 2013 пользователем Y2K

[Y2K 0]

С гатрагом тож всё потихоньку продвогается!

Для избавления от редуктора полного привода было сделано следующие:

1. Как и говорил вместо редуктора прикрутили изготовленную заглушку с сальником под установку шруза.

2. В шлицевую часть дифференциала была изгатовлена втулка (выточили, закалили - дифармировало, шлифанули внутри) запресовали ( сжало, шлифанули шруз на пару соток) всё встало !!!

Короче там всё ништяк! а вот со штокам переключения передач вышла маленькая запарка!

Это шток двигается в двух втулках ( походу бронза иль что то вроде ), видимо они нехило выработались и

появился люфт!!! Люфт этот выразится в лишнем ходе (право-лево) рычага КПП при включённой передаче.

Изменено 10 марта 2013 пользователем Y2K

[ильяgsi 0]

либо вечныйвертолё на шс'ах гугли гугл кажет варианты.

Изменено 17 марта 2013 пользователем ильяgsi

[Y2K 0]

Ну про вертолёт ваще отдельная тема! Этому нюансу будет уделено отдельное внимание!

КПП собрана и готова к установке.

Были заменены направляющие втулки штока переключения передач,

тобиш выточили новые (длинной 2.5см), запресовали, развернули.

Заменили сальник штока, он там 35х15 продаётся в любом магазине

также заменил сальник ведущего вала 35х25 , ценники 60р штука.

про сальники осей тоже незабыли, но они с экзиста.

Датчик скорости от нашей Ф13 встал без проблем.

Изменено 16 марта 2013 пользователем Y2K

[Y2K 0]

Ну вот, руки наконец добрались до дросселя!!!

Все мы слышали про тюнинговые дросселя увеличенного диаметра, но такая примочка в основном продаётся для ТАЗов

а на иномарки ненайти!

Диаметр дроссельной заслонки на тигре как и дроссель от купленного мною рессивера от 8V равен 50мм.

Дроссель двигателя 8V такойже как на ВАЗ (на ваза вроде48мм.) в продаже есть ВАЗовские дросселя диаметром 54мм.,

дальше эти дросселя точить некуда! Кроме того, диаметр входного отверстия в самом ресивере 54мм.

Можно было поставить дроссель от других опелевских двс но в них нет ДХХ и соклубников просветьт очень хотелось!!!

по этому в тюнинг пошла наша тигровская заслонка.

То что я вам ща раскажу нет в сетях инета!

Берём дроссель, полностью его потрашим на части и богаркой чуток дорабатываем для удобства зажатия в токарном станке

спиливаем болгаркой и напильником всякие ненужные буртики и выступы.

С этим доработанным корпусом бежим к токарям ( они от меня уже путают ).

Диаметр отверстия в начале корпуса дросселя на нашей тигре 56мм и далее сужается до 50.

Тупо вставляем корпус в станок, проверяем чтобы небыло биения по оси и точим ( маленькой подачей на больших оборотах) корпус по всей длинне в 56мм (если сделать хитрую оправку можно до 57 мм расточить и спиливать нечё непридётся )

На выходе получим это:

В конце вскрются 2 отверстия

но это всё херня! потому что у нас есть двухкомпонентный эпоксидный клей момент (супер эпокси) и наждачка.

Заваливаем дырки клеем и шкурим ( поверхность перед склеиванием надо очистить от грязи), получаем вот это:

переходные кромки я тоже сгладил.

Ну вот, корпус готов! Теперь нам нужна сама заслонка.

Заслонка цука, вещь хитрая! Стоит она в корпусе под углом и её верхний и нижний торец спилин тод углом относительно плоскости заслонки ( вроде 105 градусов)

правый и левый торец спилин под 90.

Делается всё оч просто: берем балванку, зажимаем её в тиски примерно под 15 градусов и спиливаем её по кромке тисков.

Вынюхиваем в пункте цветмета пластину 2мм толщиной (алюминий, бронза ,нержавейка ) главное не металлическую.

Варезаем фигуру похожую на круг диаметром 60-65мм с отверстием 6мм в центре

бежим с болванкой,пластиной и корпусом к токорям поставившим вам диагноз и :

1. На станке в балванке по центру делаем отверстие с резьбой М6

2. Прикручиваем пластину через шайбы болтом к болванке и начинаем аккуратно точить в 56мм

Помните что при обработке пластина будет нагреваться и расширятся в итоге она остынет и получится не 56 а 55.4 мм ( у меня так и вышло блин)

Короче точим остужаем и примеряем к корпусу

3. После проточки пометьте верх и низ на заслонке.

С осью нужно проделать простые доводки болгаркой

Тока неперепутайте, срезать нуна ту часть где нет разьб под болты!

В корпусе нужно сделать выборку под упор пружин

Устанавливаем ось в корпус ( ну, там : смазка новая, шайбы непотеряйте и т.д.), покрутите ей чтоб она заняла своё рабочее положение.

Теперь прикиньте дроссель в корпус чтоб он встал как родной!!!!!!!!

Шилом намечаем отверстия под болты в заслонке и сверлим ( отверстия чуток больше диаметра болтов )

Болты методом научного тыка подпиливаем чтоб несильно торчали из оси и прикручиваем заслонку.

Проверьте чтоб она свободно открывалась и незаедала!!!

Изменено 28 марта 2013 пользователем Y2K

[Y2K 0]

Очень много фоток, так что продолжаем здесь!

Болты обязательно нужно накернить чтоб нераскрутились и непопали в двигун.

Кернить надо правильно, так чтобы при ударе нагрузка шла не на ось! а то вы её погнете или она треснет.

Зажмите в тисках какой нить стальной штырь, уприте в него болт и керните,

нагрузка от ударов будет передаваться в штырь а не в ось.

Прикручиваем обратно всё что осталось и усё

Тюнинговый дроссель 56мм для тигры готов!!!

Для установки на рессивер 8V мне пришлось еще кое чё подшаманить:

Подварили лишние дырки

прикрутили

Внутри взору открылась такая картина

Как я выше писал в рессивере отверстие под дроссель диаметром 54мм

а у тигровского дросселя на конце диаметр отверстия расширяется до 63мм.

Отчерчиваем изнутри место прилегания дросселя, снимаем дроссель и

убираем шаровой фрезой лишний металл.

Прикручиваем дроссель обратно и ещё раз обрабатываем место стыка (фрезой на шпильке).

У вас должен получится ровный переход, без всяких ступенек от заслонки до внутренней (квадратной) части рессивера.

Изменено 31 марта 2013 пользователем Y2K

[Y2K 0]

Мож у каво есть какие коменты ??? Вэлкам!!! а то за всю тему полтора человека написали и один в личку.

[madmax 0]

есть коменты) постоянно наблюдаю за твоей темой. оч интересно с образовательной точки зрения) сам до такого никогда не дойду) вообщем молодец, что своими руками все, и со смекалкой!

[скс64 0]

по результатам будет очень интересен расхода топлива,

да и конструкция глушителя тож(сколь громкий да бы мощность не терять)

а в своё время ,на картинге, из минского 125кубового макаки снимали 42-45л.с. но это спорт

[Y2K 0]

Расход мне и самому интересен, предпологаю 10-12 в городе и 7-8 по трассе 92-го бензина.

По глущаку всё просто: паук и штаны от 13S или 16SV у них система 4-2-1 в отличии от нексии, авео и других опелей у которых 4-1.

Дальше всё стандарт ( у меня ката нет - стоит труба).

Упорно двигаю проект!!! постоянно сталкиваюсь со всякими мелочами решение которых требует времени, запчасти время, токарка время, сварка время и т.д и т.п.

Рейку прикрутил, двигун и кпп вкрячили.

Опора правая родная , левая америкосовская

Задняя опора: простейшая и надёжная конструкция из 45-го уголка.

Ща мучаюсь с вертолётом!!! Геморное это дело, надо всё подгонять, выставлять, подрезать и варить.

Приехали новые наружние шруза от калибры, оси и внутренние шруза нашол Б.У.

Жду калибровские ступицы и снова к токарям, одну пару уже запороли! толи станок с биением был толи токарь косой.

Покрасил коллектор "ресивер"

Все мы слыхали про коллектора "ресиверы" большого объёма, типа они помогают движку дышать, там воздуха больше и т.д.

Люди это гонево!!!!! Вас вгоняют в блуд!!!! это развод для лохов!!!!

Включим мозг и чуток логики! Объём от клапанов до дросселя постоянно находится в разряженном состоянии (давление отрицательно)

выравнивается оно (и то не до конца) лиш когда дроссель полностью открыт.

Какая хрен разница какой объём разряжен? 1 или 101литр? там воздуха нет!!!

Большой объём впускнова коллектора отрицательно сказывается на отзывчивость газа!!!:

тапку в пол и сначала повысится давление в вашем огромном ресивере и лиш потом дойдёт до двс,

бросили газ и обороты медленно снижаются-воздух то в коллекторе есть! на понижение давления время надо! и чем больше объём тем больше времени потребуется.

По факту-впускной ресивер это объём от дросселя до фильтра и чем оно больше тем лучше!

Тока при конструировании ресивера нестоит забывать про закон Джоуля-Ленца! помните- газ инертен!(от слова инерцыя)

Если сделать тонкий и длинный ресивер (да, объём большой) движку постоянно придется то разгонять то тормозить этот столб воздуха.( у нас на тигре такая хрень!)

По идеи у ресивера длинна должна равняться ширине.

Посмотрите как сделано на японских движках! у 323 мазды коллектор это 4-ри трубы сходятся в одну и сразу дроссель! и субару и сузуки моя у всех так!

Изменено 4 апреля 2013 пользователем Y2K

[скс64 0]

После постройки и установки ДВС его еще нужно заставить работать,

непросто работать а работать правильно!!! Нужно выжать из

всего нашего железа максимум на что оно способно!!!

В этом нам поможет чудо разработка Российских инженеров под названием " Январь-5.1"

именно с индексом 41 на конце!!!

Все остальные являются упращёнными версиями, некоторые январи ваше нешются.

А этот блок 5.1-41 имеет громадный функционал и является самым изученным на сегодняшний день.

Если честно для меня загадка зачем его разработали таким крутым?

У нас в тигре( да и ваше везде) блоки нешются тока чип с другой прогой можно поставить,

а тут такой функционал!

В голову лезит такая мысль: в нашей стране много оборонных предприятий,инженеров оставшихся по наследству от СССР

чё им велосипед изобритать? взяли провериную микросхему от ракеты иль торпеды

идея хороша но возник вопрос по воплощению:

-на январе расходомер массового расхода (мало того штука капризная)на объём 1,6литра а у тебя 1,8 литра ,как это преодолеется?

-управление регулятором ХХтоже есть некая проблемка но она решается перефазировкой цепей управления шагового двигателя

-датчик скорости адаптируется от ВАЗа-максимум потребуется преобразователь импульсов(из-за редуктора)

-и по моему датчики детонации по типу сигнала разные(меняем датчик)

так вот сам ВОПРОС: а можно каким -то образом оставить МАП или же переход на ДМРВ неизбежен?

крепко об этом я не задумывался ,а вдруг это ты уже всё продумал

[скс64 0]

по поводу коллектора впуска

кроме инертности воздух имеет ещё и инерцию ,а это два разных физических процесса при том что они взаимосвязаны,причём инертность играет тут малую роль а вот инерция из-за высокой скорости движения воздушного потока значительна. длину труб впуска после дросселя на обычнах а/м подбирают под средние,т.е. наиболее часто используемые обороты ДВС что бы воздушный поток на этих оборотах за счет инерции как бы добивал(досылал) воздушный заряд в камеру сгорания(навроде пассивного наддува). в спортивных вариантах а/м аналогично ,с той лишь разницей что длина труб подбирается на те обороты на которых ДВС развивает максимальную мощность. на этот эффект влияет еше один параметр-диаметр (сечение)задроссельной трубы.но с диаметром все сложно :

-диаметр меньше -скорость выше-инерция больше -а вот проходное сечение падает-растет динамическое сопротивление потоку

-диаметр больше-скорость ниже-инерция меньше-проходное сечение больше -динамическое сопротивление потоку ниже

т.е. с задроссельными трубами ищут компромис в зависимости от требований к мотору между скоростью потока и сопротивлением ему

с трубой перед дросселем проще-чем ее объём и сечение выше(промежуток между фильтром и дросселем)тем меньше пульсации воздушного потока и значит дегче дышать двигателю и лучше протекают переходные процессы.(провалы при резком дросселировании)

с прохдным сечением дросселя-это уже высшая математика газодинамики-переменное сечение+разделение на рукава=черта с два на пальцах объяснишь...вот как то так

Изменено 6 апреля 2013 пользователем скс64

[Y2K 0]

1. Датчик детонации поставлю ВАЗовский.

2. Вот по датчику скорости незнаю, но врятли сигнал от него идёт через мозги.

3. Гемор с датчиком ХХ врятли возникнет, если чё поставим вазовский или ещё чё придумаем.

4. ДМРВ небудет! будет МАП он же ДАД. Январь однозначно будет работать и без ДМРВ! плавали знаем!

А вот под словом ИНЕРТЕН я и имел в виду Инерцыю а не химическое понятие!

Наверное надо было написать ИНЕРЦИОННОСТЬ ( по русскому было 3 с натягом )

Про всё остальное с колектором ты прав и там ещё куча всего интересного но про это в книгах а не на нашем форуме

а то придётся докторскую писать.

[скс64 0]

1. Датчик детонации поставлю ВАЗовский.

2. Вот по датчику скорости незнаю, но врятли сигнал от него идёт через мозги.

3. Гемор с датчиком ХХ врятли возникнет, если чё поставим вазовский или ещё чё придумаем.

4. ДМРВ небудет! будет МАП он же ДАД. Январь однозначно будет работать и без ДМРВ! плавали знаем!

А вот под словом ИНЕРТЕН я и имел в виду Инерцыю а не химическое понятие!

Наверное надо было написать ИНЕРЦИОННОСТЬ ( по русскому было 3 с натягом )

Про всё остальное с колектором ты прав и там ещё куча всего интересного но про это в книгах а не на нашем форуме

а то придётся докторскую писать.

ответ по пункту2:

-инфа датчика скорости идет в ЭБУ, смотри схему подключения января

ответ по пункту 4:

-январь не поймет сигнал от МАП в его программе нет даже самого понятия на получение инфы с такого датчика .работать январь без ДМРВ конечно будет но при этом будет выдавать ошибку и не одну по работеДМРВ . и программа будет подменять ДМРВ математической моделью данного датчика из своей служебной программы восстанавливая значения методом линейной интерполяции(кажеися так эта подмена называется)

-проще сразу предусмотреть ДМРВ от движков 1.8литра от фольксвагеновской группы. опыт был замены на ВАЗовский что бы хоть как-то доехать 1,5 тыс км до ближайшего крупного города

теперь ИНЕРТНОСТЬ и ИНЕРЦИЯ это физические понятия.открываем школьный учебник физики и читаем!

доходчиво объясняю

-ИНЕРТНОСТЬ-способность воспринимать физическое воздействие ,энергию телом-приложил силу к телу- тело осталось на месте -тело инертно силы не достаточно

-ИНЕРЦИЯ-способность тела ее сохранять-приложил силу к телу- тело движется -движение по причине инерции

о ХИМИЧЕСКОЙ инертности газовой смеси разговора нет и быть не может а иначе нет ГОРЕНИЯ

Изменено 5 апреля 2013 пользователем скс64

[kennich 0]

доходчиво объясняю

-ИНЕРТНОСТЬ-способность воспринимать физическое воздействие ,энергию телом-приложил силу к телу- тело осталось на месте -тело инертно силы не достаточно

-ИНЕРЦИЯ-способность тела ее сохранять-приложил силу к телу- тело движется -движение по причине инерции

о ХИМИЧЕСКОЙ инертности газовой смеси разговора нет и быть не может а иначе нет ГОРЕНИЯ

Какой бред.

Инерция — способность тела сохранять состояние покоя или равномерное прямолинейное движение (что, в принципе, одно и то же), если на тело не действуют силы или они взаимно скомпенсированы (т.е. никто никакую силу не прикладывает!).

Понятие инертности связано с воздействием сил и напрямую зависит от массы. Тут, как раз-таки надо вспоминать F = m a. Фактически инертность показывает насколько сопротивляется тело старается сохранить своё движение по инерции при приложенной силе.

[скс64 0]

да , без сомнения прав, но если прочитать из-за чего и почему на таком языке попытался объяснить физику...

тогда бреда почти и нет , а принципиально все то же самое в смысле физики

прочти всё обсуждаемое

Изменено 5 апреля 2013 пользователем скс64

[kennich 0]

прочти всё обсуждаемое

Да я так, больше для точности — если уж поправлять человека, то максимально чётко.

[Y2K 0]

Ребята спасибо Вам огромное за курс повышения квалификации в области физики но

один хрен все поняли чо я имел в виду.

ДМРВ не будет одназначно! Январь прошивается и прекрасно работает от показаний ДАДа (на тигре же всё работает без ДМРВ)

вощем я у програмистов скоро по этому поводу поинтересуюсь .

[скс64 0]

СИГНАЛЫ(инфа ,параметры,поток данных)у МАП и ДМРВ абсолютно разные

у января в программе заложены данные по литрам воздуха съедаемого мотором,МАП же дает данные по давлению в коллекторе(разряжение то же давление но ниже 1атмосферы)

мне КРАЙНЕ ИНТЕРЕСНО будет знать как это преодолеешь,как только проблемку разрешишь сразу ставлю январь себе(разъем закуркулил в запасник)

Изменено 6 апреля 2013 пользователем скс64

[Maksik 0]

Вот вы говорите МАП, ДМРВ и всякое другое...)

А в чем проблема поставить вместо МАП - ДМРВ???

Я в этом не бум-бум, так что за глупый вопрос не пинайте)

Ведь всеравно меняете мозги. На январь же не будите ставить прошивку от Мультекса))

Или вся проблема в цене ДМРВ?

Но судя по затратам на проект - покупка ДМРВ, это не проблема.

да и точность измерения всасываемого воздуха у ДМРВ выше, чем непонятный алгоритм вычисления, через разряжение в колекторе.

Или есть какойто секрет?))

[Y2K 0]

Ребята хватит!!! Вы мне уже весь мозг сломали с ДМРВ!!!

Ну я реально незнаю что програмисты шаманят с Январём но точно знаю что ДМРВ выкидывают.

Забейте в яндексе: картинки 4-х дроссельный впрыск на ВАЗе

там по определению нет ДМРВ!!! и всё работает от января.

Одназначно ДМРВ можно выкинуть!!! Гуглите гугл по данному вопросу.

Изменено 6 апреля 2013 пользователем Y2K

[скс64 0]

ну извини за слом мозга.

просто дорогой, надежность невысокая (пояляются капризы из-за загрязнения),подводит в самый неподходящий момент,и некое колдовство с подбором от иномоторов. с МАП этих проблем нет

Изменено 8 апреля 2013 пользователем скс64